Az eredményről is számolj be. 
Nos kicsit sokáig tartott hisz az alkatrészt ki is kellet fizetni + megkellet érkezen ma ez megis történt.Lelkesen beszereltem mindent,de sajnos semmi változás továbbra sem ad szikrát bár már bizakodó vagyok hisz müködöképes alkatrészt kaptam.(Gondolom hisz akkor nem alkatrész lenne)A képen az uj tekercsel és új megszakitó kondenzátorral látható a gyújtási rész.De az uriember elküldte nekem a teljes alaplapot amiről lekelet szereljem a megszakitótt és a kalapácsot,és felszereltem a saját alaplapomra.Talán itt rontottam el valamit mert nem gondoltam volna hogy talán ez gondhoz vezethet,mert a kalapácsnál nem tudom hogy állitsam be a hézagot vagy mihez viszonyitsak mert a tengely amire rávan vezetve enyhén tojás alaku és attól függően hogy a tengely hol áll a kalapács kinyit vagy majdnem bezárodik.Zöldel jelöltem a kalapácsot.
U.i:most vettem észre utolag szerkesztve az irásom picit magolva a neten találtam infót..Azaz észrevettem hogy ugy raktam össze a megszakitó kalapács nem ér össze,én balga laikus nos a mágnesen ami forog a tekercs körül van egy nagy D jelölés rovátkával ami az alaplapon is megvan jelölve ebben az állásban nyit a legjobban a kalapács majd forgás iránynak megfelelöen durván egy negyed fordulat után egy nagy A majd nagy F és egy U nagy betü ezek körülbelül félcentire követik egymást majd 1,5 centire egy nagy T jelölésü rovátka végül majdnem egy teljes fordulat után egy nagy M és végül egy nagy I betü van rajta és kezdödik elölről.Megfigyeltem a dugatyú mozgását a D jelnél van a Maximum magasságon és ekkor van a kalapács teljesen nyitva az UFA -nál van a legalján és a T jelzésre elindul felfelé a dugatyú mire az MI jelzéshez érünk a dugatyu majdnem teljesen fent fan és egy pillanaton belül mellete van a D jelölés és kezdödik minden elölröl.Most megprobálom azt hogy amikor nyit a kalapács azaz a D pozicióban a hézagot beállitani 0,4mm re mert mindenhol ezt irogatják,talán az lehetett a baj hogy a kalapács nem zárta a kört....de minden segitséget elöre is megköszönök ha valaki tudna segiteni!
A mai nappal megtörtént az elsö beröffentés a Starttal inditottam ez a MAXI gáz azaz elég rendesen felpörgött de alacsonyabb fokozatban azzonal ledadogott.A megoldás a dologra a porlasztóban lévő uszó felett lévő réz lemezt ami zárja a tűszelepet feljebb kellet nyomni hogy több benzint kapjon.Erre a gép ugy reagált hogy nem fuladt le egészen addig amig majdnem a stop álásba nem ért igy legalább az alapjárat is szépen pöffögött.DE!Azonban halottam alapjáratnál egy enyhe csillingelő hangot ami fém koppanásra hasonlitott.Igy levettem a gyertyát és azt tapasztaltam hogy a gyerta hézagja majdnem de inkább teljessen eltünt majd nullára,igy azzonnal megnéztem a henger fejet is,a berántozsinorral felső álásban látszodott azonnal hogy a gyertya vége ütközik a henger fejjel mert finoman ütödés látszodott rajta.Tolómérővel kimértem és 0,6mm jött ki mint diferencia ahoz hogy pont hozzá érjen a hengerfejhez igy ehez hozzá adtam plusz 0,2mm.(A boltban ahol vettem a gyertyát azt mondta az eladó hogy ez minden kétütemü motorhoz jó!A gyertya adatai NGK BPM6A azonban egy szervizessel beszélgetve ő nem ezt inkább a BOSH WSR6F gyertyát ajánlotta.Kérdésem valaki tudja esetleg mi a különbség a két gyertya közöt?Mert én semit nem találtam az adatok között ami felvansorolva csak a menet hossz,DE! itt a bökenö az ajánlott BOSH gyertyáé 9mm ellenben az NGK csak 6mm a menethosz igy elviekben rövidebb vagy nem?)Tehát kérdés 0,8mm réz alátétet tettem pluszba alá igy nincs gond a gyertya hézag megmarad és nem ütközik a hengerfejnek de megszeretném kérdezni igy használhatom?Vagy nagy butaságot csináltam.És egy picit olyan alapjáraton a hangja hogy pa pa pa pa pa....pa mintha egy ütem elmaradna bár anyu trabiára emlékezve annak is ilyen hangja volt ez normális?De ugyanez megfigyelhető nagyob fordulatszámon is ugyan ebben a ritmusban bár engem nemzavarna ha ez normális a kétütemű motornál,de ha valamit állitani kell akkor kérem a segitségeteket!Köszönettel:László